Soupravy vláčků Stella.

Po druhé světové válce se v Krnsku u Mladé Boleslavi vyráběly hračky pod značkou Stella.

 Firma Stella  vyráběla také tyto dvě soupravy vláčků na pérový pohon. Modrá lokomotiva vozila jiné vagónky, než jsou na fotografiích. 

Obě lokomotivy byly na pérový pohon  na rozchod kolejí velikosti 0.

V kotli větší, zelené lokomotivy jsou dvě závaží, ke zvýšení tažné síly.

K oběma soupravám byly dodávány lisované plechové koleje. U soupravy větší lokomotivy byl u kolejí napodoben i štěrk.

Výrobce dodával ke každé soupravě kolejový ovál, bez jakýchkoliv doplňků.

Elektrický motorový vůz od výrobce Zbrojovka Brno, závod Vsetín.

Stav hračky v  jakém  jsem ji zakoupil.

Chyběla střecha, jedno čelo, schůdky a rám u podvozku.

Statorové vinutí bylo částečně rozvinuté, chyběly uhlíky a pružiny k uhlíkům byly nevyhovující.

Chybějící díly doplněny.

Pohled na nově vyrobené čelo.

Elektrický motorový vůz po kompletaci a nástřiku.

Získal jsem torzo elektrického motorového vozu z výroby Zbrojovky Brno po druhé světové válce. Rozhodl jsem se tento vrak rekonstruovat. Bylo nutno nově vyrobit střechu, čelo s napodobením prolisů okolo oken, stupačky a rám. Rozměry chybějících dílů jsem určoval odměřováním z fotografií z různých zdrojů a přepočítáváním poměrných velikostí. Oprava pohonu již nebyl velký problém a dnes již elektrický motoráček čile krouží po kolejích.

Parní lokomotiva na pérový pohon - Karl Bub Nürnberg

Zakoupil jsem tuto poměrně zachovalou lokomotivu od firmy KBN. Už archaický vzhled této hračky prozrazuje její značné stáří, možná pochází z období před první světovou válkou.

Nejvíce oloupaná barva byla v oblastech s proužky

Rám byl zdeformovaný, místy potrhaný.

Některé jazýčky byly ulámané.

Jeden nárazník částečně chyběl, druhý byl nepůvodní. Čelník někdo natřel asfaltovou černou barvou.

Po rozebrání jsem objevil značnou korozi většiny dílů v oblasti spojů. Lak byl rozleptán starými mazivy.

Naleptanou barvu jsem odstranil až k zachovalým místům.

Celý hodinový strojek byl zalepený starými mazivy.

Příčné šroubové spoje byly zkřivené a nýtované vylomené.

Péro bylo u osičky na natahování klíčkem prasklé.

Některá ozubená kola měla vyběhané drážky. Musel jsem ozubené pastorky z ozubených kol uvolnit, otočit a opět zanýtovat, či zaletovat.

Podvozek je již opravený, funkční a díly karoserie mají obnovený lak.

Většinu ozdobných proužků červených i zlatých jsem musel nově vytvořit.

Vyrobil jsem nové kovové nárazníky a nátěr ochozu je z velké části opravený podle původního. 

Lokomotiva ,,BORA" - vyráběna Borskými strojírnami po druhé světové válce.

Původní stav lokomotivy.

Lokomotivu během let někdo opatřil černým nátěrem.

Většina spojů byla rozletovaná a slepená lepidlem.

Lokomotiva nejezdila a koly nebylo možno ani pohnout.

Lokomotivu jsem po očištění, sletování a tmelení opatřil novým nátěrem.

Nastříkal jsem ji podle stop původní barvy a fotografií jiných lokomotiv.

U rotoru byly všechny tři vývody z cívek utrhané.

Vinutí rotoru jsem převinul.

Lokomotiva s původním sběračem proudu nepřejede výhybku.

Vyrobil jsem nové sběrače proudu.

Tato lokomotiva se vyráběla několik let po druhé světové válce v Borských strojírnách v Boru u České Lípy. Lokomotiva, kterou jsem získal byla nepojízdná, koly se nedalo ani otočit rukou. Karoserie měla většinu spojů rozletovaných a slepených nějakým lepidlem. Tato hračka se konstrukčně odlišovala v celé řadě detailů  od plechových lokomotiv jiných firem a je tím rozhodně zajímavá. Celá karoserie je letovaná, nikde na lokomotivě nejsou obvyklé jazýčkové spoje i pohon je zpřevodován zcela odlišně od zažitých praktik. Bohužel, sběrač proudu ze střední kolejnice je řešen tak, že lokomotiva nepřejede výhybku, neboť je jen jeden a jeho tvar způsobí vykolejení (zachytí se hranou o střední kolejnici). Lokomotiva působí na výhybkách potíže i když jsem ji vybavil dvěma lžicovými sběrači, neboť převodová kola se při průjezdu výhybky dotknou střední kolejnice a způsobí zkrat. Toto je technicky neřešitelný problém, protože převodová kola mají stejný průměr jako nákolek kol. Výrobce k soupravě nedodával výhybky a asi nepočítal s jejich použitím. Rotor měl utrhané konce vinutí, komutátor byl uvolněný a třetina vylomená. Musel jsem rotor převinout a komutátor opravit. Lokomotiva nebyla z výroby vybavena přepínačem pro změnu směru jízdy,  někdo ho ale na lokomotivě zhotovil a to tak kvalitně, že jsem ho tam ponechal. Na lokomotivě dosud chybí čelní znak ,,BORA", jenž jsem dosud nesehnal. Také musím ještě vytvořit na budce číselné označení. Ještě  jsem otočil nástavbu tendru vůči spřáhlům, neboť skutečný vzor této hračky, byla nejspíš německá oplášťovaná lokomotiva řady 03 a tendr tomu neodpovídal. Na různých fotografiích je tendr u této hračkové lokomotivy orientován oběma směry.

Oprava lokomotivy firmy Husch z meziválečného období.

V tomto stavu jsem lokomotivu získal.

Dýmnice byla vykrojená a kdosi do ní vletoval světlomet z kapesní svítilny.

Obě ojnice a pístní tyče scházejí.

Většina částí byla hluboce zkorodovaná.

Mnoho plechů je zdeformovaných.

Každou součást jsem očistil od koroze. 

Nerovnosti jsem vytmelil.

Rekonstruoval jsem dýmnici.

Opravená lokomotiva, zatím s náhradním zeleným tendrem.

Rekonstruované lokomotivy.

Vydražil jsem lokomotivu od předválečné firmy Husch v tomto žalostném stavu. Karoserii jsem celou rozebral, očistil od koroze a ve všech prolisech podletoval ocelovým drátem, neboť skrz plech místy prosvítalo světlo. Po vytmelení a přebroušení bylo nutno vyrobit nový rám, neboť ten původní byl neopravitelně zrezivělý. Zvláštní oříšek byla oprava pohonu, se kterým se nedalo otočit ani rukou. Stator byl do hloubky vybroušený od rotoru, který byl vůči středové poloze vyosený. Myslím, že k této závadě došlo již ve výrobním závodě a lokomotiva nikdy pořádně nemohla jezdit. Bylo poměrně pracné ložiska v úchytech posunout. Původní čelní reflektor byl naštěstí uvnitř kotle za strašidelnou svítilnou, kterou někdo vletoval do dýmnice. Rozpáranou dýmnici jsem opravil a umístil do ní  nově poniklovaný světlomet. Rekonstrukce byla zakončena černým nástřikem doplněným červenými linkami, podle původního rozmístění.